文 | 锐析风浪局

五一假期铁路客运量爆刷新记录，但高铁盒饭的买卖却冷到冰点，动车搭客就餐率仅 4%。

一边是上亿东谈主抢着坐高铁出行，一边是大部分乘客开心啃泡面、啃面包，也不肯碰高铁盒饭，中日两国高铁餐食的庞大反差，早就成了网友热议的焦点。

贵仅仅一方面，难吃才是硬伤

北京到上海的高铁盒饭套餐均价在 63 元傍边，15 元的廉价套餐因为利润太低，连续缺货。

剩下的套餐动辄三四十元起步，只有带点肉就能卖到 60 元，中国后生报针对 23 万用户的走访涌现，无数东谈主吃过一次高铁盒饭后，就再也不会复购。

好多东谈主合计贵是主要问题，但着实的痛点藏在供应链里，高铁盒饭都是中央厨房预制，历程速冷纯正降温到 0 到 - 4℃封装后运到列车，和飞机餐的花式同样。

但和飞机餐不同的是，飞机餐本钱包含在机票里，航司不错精确预估就餐东谈主数，按需坐蓐。

高铁却没法准确预判销量，欧宝app中国官网入口只可多备货，卖不完的落后就要死心，这部分损耗本钱只可分担到在售的盒饭上，是以从出身之初，高铁盒饭就很难低廉。

比价钱贵更无法袭取的是滋味，高铁上用微波炉加热盒饭，连续出现受热不均的情况，要么烫嘴要么夹生，考取炒菜崇拜的锅气都备流失，肉会变柴、菜会发黄。

再加上高铁车厢是禁闭轮回系统，为了逼迫异味，不允许佩带或售卖滋味过重的食物，亚搏app2026世界杯中国官网注册登录进一步压缩了餐食的可选空间。

这就造成了一个死轮回：适口的现炒菜滋味大弗成作念，能作念的冷链饭口味差没东谈主买，乘客终末只可遴选泡面。

日本便当出圈

其实日本新主线的便当亦然预制产物，但却能作念成旅游打卡神态，致使曾在巴黎开设专卖店，日本新主线有 40 多家供应商竞争，便当价钱安静在 40 到 60 元东谈主民币，每月还会更新菜单。

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现在宇宙的便当品类曾经多达 4500 多种，每个车站、每条走漏都有专属的松手款，东京站的一家便当店铺，单日销量可达 1.5 万个。

天然日本便当也有漏洞，绝大无数都是冷食，吃起来偶而比国内盒饭适口，但胜在品类丰富、特质昭彰，让乘客繁华为簇新感买单。

破局曾经运行，盒饭毋庸再忍到下车

近两年国内曾经运行尝试蜕变，昨年下半年，国铁成都局推出了 17 元的现场制作高铁盒饭，由车站门店现炒后用保温箱奉上列车。

诚然现在仅在少数站点试点，但至少阐明，高铁盒饭并非天生就该贵且难吃，郑州铁路局曾经推出过 15 到 38 元的小碗菜套餐，餐食损耗率从 7.7% 降到 4%，剩饭剩菜彰着减少。

乘客从来不是不肯用钱，仅仅不肯花冤枉钱，国内高铁盒饭被嫌弃多年，实质是产业链被逼迫得太死，留给方位风范、现炒热菜的空间太少。

不外从近两年的试点来看，变化曾经在发生，也许再过几年YABO SPORTS 2026世界杯(中国)官网注册登录，坐高铁就毋庸再忍到下车吃饭，每过一个省都能尝受骗地的特质盒饭，不再是奢想。